Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５装着カスタムパーツ Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５カスタム　Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｂｉｋｅ（一般公道試乗車）ＰＡＲＴⅠ～Ⅴまでのカスタムに、追加／変更等を施してＰＡＲＴ Ⅵとしてお披露目です。 同様にカスタムしているＫＬＸ１２５カスタムとは異なり、ある程度現実味のある内容となっています。 更なるカスタムを目指すのであれば、ＫＬＸ１２５カスタム　Ｔｅｓｔｉｎｇ Ｂｉｋｅ（クローズド試乗車）　ＰＡＲＴ Ⅴを参照して頂ければと思います。 グラフィックデカール／フルキット Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５カスタムＴｅｓｔｉｎｇ Ｂｉｋｅ ＰＡＲＴ Ⅵのグラフィックデカールは、ＫＸ８５やＫＬＸ１１０Ｌ同様にＢＡＳＥ ＣＡＭＰ ＲＴ専用となります。 販売用としては、ＢＣＲＴデカールを基本としてカラーリングを少し変更してあります。 勿論、ＢＣロングリヤフェンダーに対応しておりますので、一見の価値ありです。 Ｒｅｎｔｈａｌハンドルバー／ＺＥＴＡバーライズキット ハンドルに関しては、お好みで何でもありかなと思います。 ＫＬＸ１２５ではファットバーを装着していますが、Ｄ－ＴＲＡ１２５にはＳＴＤのレンサルを選択。 ＺＥＴＡバーライズキットで１９ｍｍＵＰさせています。 シートはノーマルのままですし、スタンディングする訳でもないので、これ位で充分なのかと思います。 １２０ｍｍロングクラッチケーブルＫＩＴ／ショートクラッチレバーＫＩＴ ハンドルを交換ＵＰした際に、純正のクラッチケーブルと交換する事により、長さも窮屈感も合わせて解消する事ができます。 やぼったい純正レバーホルダーをシンプルにしつつ、３５ｍｍ程ショートレバーにする事が出来るレバーＫＩＴもお勧めです。 イグニッションキー／スロットル＆キル／スタートスイッチ スロットルホルダー＆スイッチ；続編 クローズド専用ではないので、このパーツは装着せず イグニッションキー（メインキー）は、シンプルにＯＮ＆ＯＦＦのキルスイッチにし、如何にも市販車って感じの、キル＆スタートスイッチと一体化されたスロットルホルダーは、ＭＸのように分割タイプに変更します。 ロングリヤフェンダー＆フレームガード 言い方は悪いかもしれませんが、チョットどんくさい感じのＫＬＸ／Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５に、ロングリヤフェンダーとフレームガードを装着するだけで少しだけＨＡＲＤにイメージＵＰ出来ます。 エンジンガード（＆ワイドステプップ） 以前使用していたアルミ製のアンダーガードに、特に不満があるという訳ではないのですが、ロングリヤフェンダー＆フレームガードと同メーカーのパーツですから興味本位も有り使用する事に。 材質は厚手の軟質プラスチック製です。 構成は、エンジン下部とフレームをカバーするアンダー部分と、エンジンハンガーと共締め固定するフロント部分からなる、分割タイプ。 　ＤＡＹＴＯＡアップステップブラケットキット ＤＲＣクロモリワイドフットペグ ステップは、足元のホールド感が良いのでＤＲＣワイドフットペグをそのまま使用しますが、ブラケットは少しでもステップの位置を上げたいので、１５ｍｍ程ＵＰするＤＡＹＴＯＮＡに交換しました（Ｄ－ＴＲＡで使用していたものです）。 ＤＲＣフットペグホルダー ＫＬＸ１２５ではオフロード走行を意識して地面とステップの距離をかせぎたかったですし、ハイシートも装着してでハンドル位置も高いので必然ステップ位置をＵＰさせていましたが、Ｄ－ＴＲＡ１２５はスタンディングする事もなくシートもノーマルなので、ステップ位置は変えずに軽量化と高強度のＤＲＣフットペグホルダーを選択しました。 正式に軽二輪車登録しました ＢＬＲ　 ｉ－ＣＯＮ ＭＩＮＩ 以前は１４４ｃｃボアアップキットを組んで軽二輪登録していた事もありましたが、今はノーマルエンジンに戻してあります。 故にサブコン（しかも細かなセッティングを必要としないので ｉ－ＣＯＮ ＭＩＮＩで充分）とマフラーのみのライトチューンの状態です。 Ｐｒｏ Ｃｉｒｃｕｉｔ Ｔ４ Ｆｕｌｌ Ｅｘｈａｕｓｔ（プロサーキットＴ-４ ｓｙｓｔｅｍマフラー） 約２年間に及ぶ実走テストと、一般販売に対応する為に試行錯誤を繰り返し漸く製品化するに至りました。 ではありますが、クローズド（レース）専用部品であり一般公道を走行出来るという訳ではありません（法律違反となります）ので、ご注意ください。 本来は海外モデルであるＫＬＸ１４０用の製品をＫＬＸ／Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５用にカスタムした「プロサーキットＴ４フルエキゾースト」と、純正マフラーを交換する事で軽量化される事は勿論、パワー／レスポンス共に向上するように思われます。 何と言ってもカッコいいですので、個人的には気にいっています。 ＥＢＣクラッチＫＩＴ（ＤＲＣ ＤＩＲＴ ＲＡＣＥＲ ＳＥＲＩＥＳ ＣＬＵＴＣＨ ＫＩＴ） ノーマルエンジンで半クラを使用する事もないので、クラッチに問題はなし 以前から悩まされている、ＫＬＸ（Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ）１２５のクラッチに朗報です。 ＢＣ試乗車のＫＬＸ１２５も、あまり弄っていない際には問題ではなかったのですが、ボアアップして云々して後は、連続でクラッチが焼き付いてしまいました。 今のところクラッチ強化の対策としては、エンジンオイルを一工夫とかオイルクーラー設置とかしかないので、ＥＢＣクラッチＫＩＴ（ＫＬＸ／Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５強化クラッチ）は有効な手段ではないかと思っています、というかそうであって欲しいです。 ＮＩＴＲＯＮリヤサスペンション（オーダーメイド） 正直ＫＬＸ１２５と違いサスはノーマルで充分かなと思います（欲を言えば限がない）。 巷で聞き及んでいるＲＡＣＥシリーズではなく、敢えてＳＰＯＲＴシリーズをチョイスしてみました。 もちろんＲＡＣＥシリーズの方が良いのかもしれませんが、ファンライド代表としてのお試しですから、ＳＰＯＲＴシリーズでもお釣りがくる高価な品物です。 プリロードが伸び／圧両効きながらも２４段階に調整出来ますし、車高調整機能も付いていますので、申し分ないと思います。 アルミスイングアームキット アルミスイングアームはＯＮでもＯＦＦでも魅力あるパーツだと思います。 純正のスチール製スイングアームと交換するだけで、加工などは一切不要のボルトオンタイプ。 効果／必要性はさておき、基本的にはバネ下重量を軽くする事によって車体の運動性が向上する（筈）です。 純正と比べて１．８ｋｇ軽量になりますし、チェーンの脱落防止に効果があるチェーンガイドも付いていますし、何といっても見た目がグッド。

Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５カスタム　ＯＦＦアルミホイール前後セット装着状態

ＯＦＦアルミホイール前後セット Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５でＯＮもＯＦＦも遊びたいという方や、ＫＬＸ１２５の重くて凹みやすい純正ホイールの軽量化と強度を求める人に朗報です。 ズィーウィール（Ｚ－ＷＨＥＥＬ）Ｓ３０リム＋海外製ハブ＋純正スポーク＆ニップルを組合わせたホイールセットは、軽量にして高強度というだけではなく、販売価格も抑え目です。 その為の一つの要因である海外製ハブ他の強度と耐久性が気になるところですが、そこはＢＣ試乗車のＤ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５に装着してテストして、今のところ合格点を上げても良いのかなと思っています。 ＯＮスチールホイール前後セット オフホイール同様にアルミリムで組みたかったのですけれど、残念ながらリムそのものが存在していません（ＢＣ試乗車のＤ－ＴＲＡ１２５にはアルミリムを組んでありますが、その部品も今は存在していないようです）。 ですから致し方なく、純正のスチールリムとスポーク＆ニップルに唯一の海外製部品であるハブを使って、ＯＮスチールホイールと称してみました。 海外製部品ハブを選択したものの非現実的な価格となりますので、お勧めと言うには程遠いアフターパーツとなります。使用目的にしても、かなり限定されてしまうと思います。

Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５Ｌインプレッション

Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５ Ｃｕｓｔｏｍ ＰＡＲＴ Ⅱ～Ⅴ ＰＡＲＴ Ⅴ 一度はボアアップして、軽二輪車登録した試乗車でしたが、 敢えてノーマルの排気量に戻す事としました。 ＯＦＦ試乗車であるＫＬＸ１２５共々、ボアアップしていますと１２５ｃｃとしての乗り味が解らなくなってしまうという理由からです。 （よって、オイルクーラーも取外しました） 今後の試乗／インプレは・・・ 一般公道では、このＤ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５にまかせて、 ＯＦＦクローズドでは、ＫＬＸ１２５（ボアアップ）、 ＯＮクローズドでは、ＫＬＸ１２５をモタード化して、 表現して行きたいと思います。 ＰＡＲＴ Ⅳ いよいよ最終カスタムとなります。 本来最も簡単な事なのですが、諸々を先行してカスタムしてきましたので、ギヤ比の決定が最後となりました。 ノーマル４４Ｔに対し２Ｔ増しの４６Ｔを装着。 これにより、コーナー立ち上がり時の加速が良くなった感が有りますし、全体的にレスポンスも良いかなと思われます。 ＸＡＭ／￥８４００ リヤスプロケット４６Ｔ キャブ化はしないと決めていますので、この辺が到着点です。 サスペンションにブレーキは？という声もあるでしょうが、この速度域ではノーマルで充分だと思います。 後は、タイヤの選択肢があれば言う事無いのですが。 ＰＡＲＴ Ⅲ ＦＭＦ＋ＤＥＬＴＡをＫＬＸ１２５と共用していたのですが、手間がかかりますし、たまにはダウンタイプを装着してみるのも”あり”かなという事で・・・ ＢＥＥＴ／￥７１４００ ＮＡＳＳＥＲＴ－Ｒ（チタン＋ブルーチタンサイレンサー） 政府認証ダウンタイプフルエキゾーストを装着してみました。 試乗したところでは、高回転域での伸び＆パワー感が、更に向上したように感じました。 レーシングタイプを試してみるのも手だったのですが、軽二輪車として一般公道も走行する試乗車ですので、認証タイプで我慢。 ＰＡＲＴ Ⅱ ＰⅠでも、街乗り＋αでは充分かなと思いますが・・・ 更なる”遊び心”を追求して、ボアＵＰ１４４ｃｃにサブコンやオイルクーラー等を装着。ついでに軽量化と運動性向上を目指して、アルミホイールに変更してみました。 カスタムや維持費にかかる金額を考えますと、ちょっと非現実的というか２５０ｃｃにすれば何て気もしますが、多く？の人が思い浮かべる事を具現化してみました。 ここまでやると、流石に良く走ります。 キャブ車のそれとまではいきませんが、レスポンスも加速も別物になりますし、重たかったはずのＤ-ＴＲＡが実に軽く感じます。 登録も軽２輪となりますので、高速道路も走行可能です（バイパス位が順当ですが）。 唯一の問題として、タイヤの選択肢がないのが残念ですが。 ＫＬＸ１２５ ＰＡＲＴ 装着カスタムパーツ Kawasaki １４４ｃｃボアップキット BLR ｉ－ＣＯＮ ＭＩＮＩ SP TAKEGAWA コンパクトオイルクーラー RENTHAL ７/８ハンドルバー インジェクションといえども、ボアアップは有効的な方法? インジェクションのセッティングにはコントローラー 夏場やボアアップ時のオーバーヒート対策としてお勧め 最適な強度としなやかさを兼ね備えたＳＴＤモデルです ZETA バーライズキットＳＴＤバー BASE CAMP ショートクラッチレバーキット BASE CAMP ロングクラッチケーブルキット BASE CAMP ハイシート １９ｍｍハンドルをＵＰさせる事で余裕のポジションを確保 純正比３５ｍｍショートのキットでハンドル廻りをシンプルに 窮屈な純正の取り回しをスムーズに（ＵＰハンドル対応） シッティング⇔スタンディングの移動が楽々 DAYTONA ｱｯﾌﾟｽﾃｯﾌﾟﾌﾞﾗｹｯﾄｷｯﾄ スポーツアルミリムキット MOTOLED エッジアルミホルダーＫＩＴ MOTOLED リフレクターキット オフ&ジャンプを想定してバックではなく１５ｍｍＵＰ 前後で１９００ｇ軽量化する事で、運動性が向上 テール廻りをスッキリ/スポーティーニ フェンダーレスの必需品 Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５ Ｃｕｓｔｏｍ ＰＡＲＴ Ⅰ 単純にマフラー（ＦＭＦサイレンサー＋ＤＥＬＴＡエキパイ）を装着してエアクリーナーＢＯＸの吸入口を取外してみました。 サブコンなど装着せずに（マップも変えずに）誰でも簡単カスタムで、果してどこまでイケるのか・・・？ 公道走行では、加速力がＵＰしたように感じます（排気音が逞しくなったから、そう感じるのか？）。 Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲ１２５ ＰＡＲＴ Ⅰ 装着カスタムパーツ FMF ＰＯＷＥＲ ＣＯＲＥ ４ DELTA トルクヘッドパイプ ZETA ＥＸパイプガード DRC チェーンローラー３２ｍｍ 軽量スリムなボディー＋パワー&サウンドはＧｏｏｄ！ 折角だからエキパイも換えときましょう お気に入りのオフパンが溶けると嫌ですからね 純正にはベアリングが入っていないので、交換がお勧め